Posts Tagged ‘avto’


IAA 2013 Frankfurt

V nedeljo sem zopet obiskal frankfurtski avtomobilski sejem IAA (Internationale Automobil-Ausstellung), ki je že 65. po vrsti in eden največjih na svetu. Moj prvi obisk je bil pred dvema letoma in takrat sem bil res enormno navdušen. Sejem je v Frankfurtu vsaki 2 leti, saj se izmenjuje z IAA sejmom v Hanovru, kjer pa razstavljajo gospodarska vozila.

Cena vstopnice za odrasle preko vikenda 15 EUR, preko tedna 13 EUR. Dalo se je naročiti za največje navdušence tudi 2 dnevne vstopnice za 18 EUR. Gostinske ponudbe je veliko, tako, da lačni in žejni po zmernih cenah ne boste.

IAA 2013 Frankfurt

Da je sejem en največjih in najpomembnejših dokazujejo razstavljalci, ki se za ta dogodek res dajo v stroške, kakor tudi množičnost obiska. Hecno mi je, da srečam na sejmu ljudi, ki jih spremljam že dolgo časa na Youtubu, kjer predstavljajo novotarije in teste iz avtomobilskega sveta, sedaj pa so vsi tukaj v živo.

Če primerjam moja dva obiska, moram povedati, da sta sejma skoraj identična. Torej lokacija in izgled razstavnega prostora je skoraj identična. Prav tako je videti mnogo avtomobilov, ki so bili na sejmu že pred dvemi leti. Tako šok impresije nisem doživel, kot pri mojem prvem obisku. A nekaj novosti vendarle je.

Pa pojdimo po vrsti mojih misli.

Nekaj mi je popolnoma jasno. Prav gotovo se še dolgo nihče ne bo približal nemškim proizvajalcem avtomobilov, kar se tiče občutka in izkušnje z njihovo paleto vozil. Kakovost materialov in izdelave, ter trajni dizajn dajeta izreden občutek, zadovoljstvo kakor tudi zaupanje v vozila. Velika trojka Mercedes, Audi in BMW so tako razred zase in ta status jim odpira vrata, denarnice in občudovanje iz vsega sveta. Gre tudi za statusni simbol in ne morem si predstavljati, da bi tem znamkam šlo kdaj slabo, četudi svetovna finančna kriza pušča svoje znake tudi pri teh podjetjih, a ker so dejansko globalna podjetja, izgubo na določenih trgih kompenzirajo z novimi trgi.

IAA 2013 Frankfurt AudiNajprej sem se napotil k Audiju, ki si je tako kot že 2 leti nazaj postavil kar svojo dvorano Agora in tam prikazal prav vse, kar ponujajo. Ob vstopu v razstavno dvorano najprej občudujem strop, ki je obložen z zrcali. Efekt ob množici LCDjev, ki prikazujejo stolpnice na stropu in reflektorske razsvetljave izzove ob pogledu na bleščeča luksuzna vozila občudovanje in popolnoma zmešan občutek koordinacije. Efekt namreč prikazuje stolpnice na nebu in človeka na tleh, a obrnjeno vse na glavo. Tako kot se tale stavek bere, tak je tudi občutek – zmešan. Najbolj oblegani so bili Audijevi modeli Sport quattro concept (Hybrid – 700 konjev coupe), Audi A3 Cabriolet (kompletna A3 linija predstavljena v rdeči barvi), A3 E-tron, prekrasen novi facelift za Audi A8 in Crossover Concept Nanuk.

Tukaj kratek video o res lepem Audiju Sport quattro concept:

Nasploh predstavljajo rdečo nit letošnjega sejma vozila na električni pogon in zdi se, da so se prav vsi proizvajalci morda končno našli na enotni platformo, za katero pa bo potrebna tudi vizija in podpora pri izgradnji infrastrukture.

Na moment se zdi prav nemogoče, da bi bila elektrika po dananšnjih cenah vir pogona, a po drugi strani gre za obnovljivi vir oz. vir katerega lahko sami proizvajamo. In prepričan sem, da se bodo našli posledično z uporabo vozil na E-pogon tudi novi viri proizvodnje elektrike.

Ne vem, kako vi gledate na električni pogon, a vendarle bi rekel pri sebi, da ne gre pri električnih vozilih le za gorivo. Sam imam najprej pomisleke pri zvoku in vonju. 40 let poznam in rangiram in segmentiram vozila tudi po teh paramterih. Sedaj kar naenkrat odpadejo ti parametri. Zagledam vozila, ki se tiho pojavi izza mene, kotali proti meni in ko pričakujem, da bom morda slišal vozilo, preden me „povozi“, je že odkotalilo naprej. Nimam občutka, da gre za avtomobile. Saj so vozila, in to lepa, a nekako brez vonja in zvoka niso avtomobili. Če poskušam vizualizirati promet v morda bližnji prihodnjosti, vidim cesto, kjer skorajda lebdijo „jajčka“ in se kot duhovi premikajo sem ter tja. Sprašujem se ali je sploh še potreben volan in voznik? Posledično se tudi sprašujem, če je sploh smiselno še imeti lastno vozilo?

Naslednji na vrsti je bil Mercedes. Pot v Mercedosvo dvorano pelje preko Smartovega razstavnega prostora. Smartova vozila so morda vozila prihodnjosti, a moram priznati da mi razen zanimivih konceptov ta vozila niso všeč. Spominjajo na BMWjev model skuterja s streho izpred 10 let ali več.

Smart fourjoy:


Mercedes je ohranil design svoje dvorane in velikanskim odrom, na katerem je predstavljal svoja vozila v okviru Show predstav. Letošnji zvezdnik je novi model GLA, torej crossover modela A. Majhno vozilo, ki pritegne veliko pozornost. Poleg njega veliko pozornosti dobijo B-razred Electric Drive, ki tako kot tekmeci prikaže, da je električni pogon zrel za masovni trg, luksuzni novi S-razred (S 500 PLUG-IN HYBRID), ki ga oblegajo arabci in rusi, AMG predstavi S 63 AMG.

Pojem Plug-In Hybrid (PHV) se nasploh pojavlja povsod. Torej gre pri tem sistemu za polnjenje vozila preko vtičnice z elektriko, ki jo nato v kombinaciji z motorjem na notranje izgorevanje uporablja kot pogon. Ta pogon pa ne gre enačiti s popolnoma električnimi vozili, ki se prav tako polnijo preko vtičnice -Plug-in hybrid electric vehicle (PHEV).

BMW i3

Morda vodilni v segmentu vozil na novi pogon pa je BMW, ki je prestavil kompletno paleto dopadljivih i–vozil (i3, i8). Oblikovno je tudi daleč najbolj radikalen, za kar je požel tudi veliko aplavza. Velja namreč mnenje, da mora novi pogon spremeniti tudi obliko vozil, vplivati na nov režim in logiko delovanja prometa in parkiranja, ter vnesti popolnoma nove revolucionarne poglede na razumevanje osebnega transporta. Tako samo nov pogon v starem klasično oblikovanem vozilu ne zadostuje več. Še najbolj je to občutil Volkswagen, ki je predstavil E-Golf 7 in si na ta način prislužil veliko kritike. A nasprotno temu sta občudovanja vredna beli GTI in srebni GTD. Sta kultna avtomobila in tudi v sedmi različici neverjetna.

VW e-Golf 7

Morda nekaj besed še okoli luksuza in konceptnih vozil.

Vsa vozila, ki so predstavljena na sejmu so naličena do maksimuma. Torej vozilo, ki ga vidite in občutite tukaj vas bo torej stalo precej več kot tovarne reklamirajo. Pravzaprav gre za druga vozila, ki jih nato povečini vidimo potem na cesti. Udobje in vonj usnja, električna in multimedijska oprema, karoserijski dodatki, ekstremna platišča namreč tako vizualno spremenijo osnovni model vozila, v nekaterih primerih tudi do neprepoznavnosti osnovnega modela.

Konceptna vozila prikazujejo smer v katero se posamezna znamka odloča iti. A nikar ne pričakujte, da bodo tako radikalni modeli prišli dejansko na cesto. Izjema je Renault Captur, za katerega nisem verjel, da se bo tako kmalu in v taki obliki pojavil na cesti. A se je.

Na Oplovem razstavnem prostoru je gostovalo nekaj nogometnih igralcev Borussie iz Dortmunda. Opel je namreč sponzor kluba. Posledično temu je bil obisk nemških obiskovalcev na tem mestu množičen. In Opel je prikazal tudi veliko lepih novosti in kar 6 svetovnih premier:

  • Opel Insignia
  • Opel Insignia Country Tourer
  • Novi Opel Insignia OPC
  • Opel ADAM Black Link in White Link
  • Opel Cascada 1.6 SIDI Turbo
  • Opel Monza Concept

Prav poslednji je požel občudovanje in odobravanje gledalcev in vsi upamo, da bo Monza kmalu tudi na cesti.

Vozila, ki so me prevzela ali pa veljajo kot novost so:

  • Alfa Romeo Giulietta in Mito – nemška premijera, 4C mi nekako ni preveč všeč, a izredno hvalijo njegove vozne lastnosti
  • Aston Martin V12 Vantage S in Vanquish Volante – evropska premiera
  • Porsche 911 Turbo in 918 Spyder
  • CITROËN C-Elysée WTCC, CITROËN Cactus, CITROËN DS3 Cabrio Racing, CITROËN Grand C4 PICASSO, Wild Rubis
  • Fordov naslednik Mondea Vignale in novi S-MAX Concept
  • Ferrari 458 Speciale
  • Izredna serija Volvo – sploh kompletni R-Design in Volvo Concept Coupe
  • Cadillac Elmiraj in CTS
  • BMW X5 in razred 4 Coupe – svetovna premijera, ki pa začuda ni požela prav veliko navdušenja, saj so že trenutni modeli atraktivni in se štirica malce izgube med njimi
  • Bugatti Veyron 16.4 Grand Sport Vitesse “Jean Bugatti”
  • Jaguar F-Type in C-XN
  • Mazda 3
  • Peugeot novi 308, RCZ-R
  • Bentley GTV8S


Sejem spremlja še veliko aktivnosti, kot so testne vožnje, poligon za terenska vožnjo, razna žrebanja, koncerti, zabava za majhne in velike. Preizkusil sem tudi simulator Renault F1. Skratka sejem velja obiskati, še posebej, če še nikoli na njem niste bili. A pripravite se tudi na gužvo, ki mi ji vzela možnost in veselje, da bi naredil kaj več fotografij kot objavljeno zgoraj in spodaj.
Vse fotografije in videi so bili posneti s fotoaparatom Sony A-57.

Advertisements

Frankfurt, 17.9.2011

Prišel je dan D. Prvič sem obiskal enega najpomembnejših sejmov, kar jih planet premore. In pokazal je prav vse, kar trenutno avtomobilistična industrija ponuja, predvsem pa je jasno pokazal smernice gibanja industrije v prihodnosti. Futuristični dizajni konceptnih vozil – prosim naredite jih in jih postavite na cesto. Jasna je tudi smer pogonskega goriva, torej elektrike, vendar odkrito povedano, nisem prepričan. Čas in stopnja razvoja še nista zrela, pa tudi infrastrukture primerne za to še ni. Svet malih avtomobilov kjer se Smartu pridružuje tudi celotna zbirka Volkswagnovega Up!

Nekaj osnovnih informacij; 228.000 m2, cena vstopnice 15 EUR, čas potreben za ogled – celoten dan, razstavljalci – vsi, ki nastopajo v avto industriji, vključno z nekaj proizvajalci dodatne / tuning opreme – tudi Akrapovič. Motorjev ni – razen Ducati Diavel, ki so ga očitno naredili v sodelovanju z Mercedes Benz.

Moje ocene:

Zmagovalec med najatraktivnejšimi razstavnimi prostori – 1. mesto – MERCEDES BENZ, 2. mesto – AUDI 3. mesto – VOLVO (zaradi dela VOLVO OCEAN RACING)

Miss IAA – ŠKODA

Slabost: GUŽVA

Človeška domišljija in sposobnost oblikovanja me vsakokrat prevzame in po mojem okusu se to nikjer bolje ne izrazi kot pri oblikovanju avtomobilov. Torej ker slika pove več kot beseda….


Pozdravljeni!

Živim v 4 članski družini. Imamo 2 avtomobila (8 let stara Peugeot 406 Break in Mazdo MX-5).  Poleg tega sem motorist in vozim Suzuki Vstrom 650.

Uff, ne zgleda slabo, to bodo rekli mnogi, veliko jih bo skomignilo, da imajo podobno situacijo, nekaj pa se jih bo samo zasmejalo.

No kakorkoli. Želel sem prikazati, da sem srednje situiran moški z  določeno mero ljubezni do mobilnosti, sploh take nevsakdanje.

Ker seveda poleg čustev primarno pri odločitvah nakupa vklopim razum in denarnico, sem se zopet znašel v vrtincu ponudbe na trgu. In to v »težkih časih«. Ne bom uporabil »tiste« besede, saj jo vsi dobimo servirano večkrat dnevno. In to so tudi časi, ki marsikomu pridejo prav, da pometejo vse svoje napačne odločitve pod preprogo recesije. Pa sem jo le omenil. To je sicer že druga tema, morda kdaj drugič.

Toda držimo se avto/moto sveta.  Ogledoval sem si ponudbo in poskusil nekaj testnih vozil. Super so. Novi so. Velikokrat oblika zamegli razum in čustva, ki se pojavijo pri vožnji odrinejo ugotovitve somučenikov, ki so vozilo že kupili.

Pa se vse začne in konča pri ceni avtomobila oz. cenovnem razredu v katerem  plavaš in izbiraš. Ali ni nenavadno, da je vozilo večinoma vedno v razredu višje kot si ga lahko privoščimo? Ni. To je industrijsko premišljeno dejanje. Ponavadi imamo 2 trenutka ko se »stegnemo« do konca in še čez – nakup stanovanja in nakup avtomobila. Ne trdim da je vedno tako, vendar zelo velikokrat. Videl mnogokrat na lastne oči.

Avtomobilov je res veliko na trgu, a ko se vklopijo vsi filtri:

  • letnik in ohranjenost vkolikor kupujemo rabljeno vozilo
  • velikost
  • moč
  • oprema
  • zunanja in notranja oblika
  • funkcionalnost
  • kvaliteta izdelave
  • razširjenost mreže servisov
  • založenost z rezervnimi deli
  • razmerje med dobljenim in ceno
  • končna cena

ostane bore malo avtomobilov. In ko jih pogledaš, se v primeru, da nisi prisiljen v menjavo vozila, velikokrat sploh ne odločiš za ta korak.

In tukaj bi se želel navezati na bistvo mojega pisanja – ne splača se. In zakaj? Ker je razmerje med stroškom in dobljenim velikokrat neprimerna, postane kot taka nesprejemljiva.

Eh, pri meni se je to zopet zgodilo. In v preteklosti nisem niti preveč razmišljal o tem. Sedaj pa, ko te na vsakem koraku opomnejo da so »tisti« časi?! Zakaj se potem avtoindustrija ne obnaša temu primerno? Kupiti vozilo nad 20.000 EUR predstavlja za srednje situiranega človeka, ki bo tako vozilo težko prodal čez recimo 5 let velik strošek. Poleg izgube vrednosti (sedaj že praviloma rednega podcenjevanja vrednosti avta, ko ga daš v ceno za novega) in stroškov vzdrževanja in zavarovanja se pokaže da je taka naložba »strel v glavo«. No pa saj to vemo vsi, nič novega.

Vendar ali ni sedaj čas, če že ni bil prej, da kupci postavimo normative pod katerimi smo pripravljeni kupovati vozila in tako zaposlovati miljone ljudi po vsem svetu ki so tako ali drugače povezani z avto industrijo. Čas je da na glas povem, da sem pripravljen plačati za novo Mazdo 6 z vso opremo (ki bi morala biti serijska) maksimalno 15.000 EUR, za Golfa 10.000 EUR, za novega Megana 7.000 EUR. Hčerama bi kot prvi avto seveda rad privoščil varno vozilo, izkušnjam primerno, vendar še vedno varno. In koliko sem pripravljen za to plačati – maksimalno do 4.000 EUR. Da avtomobilska podjetja niso sposobna za tako ceno izdelati avtomobila? Večinoma sem se srečeval z izrazom »nič ni nemogoče«. Vozila bomo menjavali nato brez težav vsake 3 do 5 let. Skladišča ne bodo polna, zaposleni bodo imeli redno delo, serviserji verjetno malce manj, toda naj se tudi oni »prekvalificirajo«! Potrebujemo ekološko razgradnjo vozil, reciklažo, razvoj in proizvodnjo alternativnih goriv. Pridobili bomo navsezadnje ekološko vozno infrastrukturo, ki bo povečini tudi bolj varna.

Nerealno? Ne bi rekel. Če slišim in razumem pravilno lastni strošek izgradnje avta in se zaenkrat distanciram od stroškov prodaje, oglaševanja, enormnih dobičkov avto podjetij in z njimi povezanimi podjetji, nagrad in plač managementa, ki presega meje človekovega razuma in spominja na rimsko ali nacistično prisvajanje tujega izven vseh razumnih mej, potem smo tukaj.

Preidimo na drug nivo, nivo ali sistem  ki je nekoč že obstajal. Naročimo vozilo in počakajmo da ga izdelajo za nas v seriji in pojdimo po njega sami. V salonu preizkusiš – preko interneta naročiš, ko se nabere mejna količina gre zadeva v izdelavo. Spominjam se časov kupovanja Golfa v sarajevskem TAS.

Zavejmo se da je vsako vmesno koleno namenjeno in ciljno usmerjeno samo enemu in edinemu cilju – maksimizirati dobiček. Če tega ne dosegaš, potem nimaš razloga za obstoj. In kaj ima cilj dobička proizvajalca  ter vseh vmesnih kolen z mojim nakupom vozila? Nič, celo izključujeta  se.

Pri motorjih ne bom uporabil iste logike razmišljanja. Enostavno zato, ker je razvoja enako ali celo več, absolutno število prodanih motociklov pa je mnogo nižje. In pri motorju še intenzivneje prevladujejo čustva – osnovno gibalo pri odločitvi o nakupu.

Prepričan pa sem bi se posledično s spremembo stanja na avtomobilskem področju pojavile možnosti  tudi pri motociklih.

Zmanjšanje individualnega prevoza za posameznike oz. razvoj masovnega javnega prometa v generalnem pomenu besede je vodilo razvoja trasporta in za marsikoga od nas popolnoma sprejemljivo za vsakdan, vendar za privatni prosti čas? Za mene nikakor ne. Vožnja mi pomeni šport, zabavo, svobodo in varnost in tega ne dam.

Tako bom vozila še vedno kupoval, vendar upam da bom za denar ki sem ga pripravljen dati dobil tudi vozilo ki si ga želim.

Podjetja v recesiji in kupci – odzovite se!

Objavljeno v reviji MotoSi št. 26