Triumph Street Triple R – ABS 2014

Posted: 14/04/2014 in Mnenja, Na poti
Oznake: , , , , , ,

Počasi se večeri in sonce se potihoma spušča na obzorju, da se dotakne morja tja daleč. Voham morski zrak in zdi se mi, da slišim galebe v pozno popoldanskem lovu za večerjo. A ne morem jih slišati, saj imam  pogled trdno fokusiran na naslednji ovinek pred menoj. V desno gre, nato kratka ravnina in že prihaja naslednji levi ovinek. Cesta izginja za skalnatim hribčkom, a z vsako sekundo prevožene ceste se prikazuje novi del. Motor teče mirno in cesta je samo moja.

To je samo del mojih podoživljenih sanj, ko sva nekoč pred leti z Igijem ubrala motopot ob jadranski magistrali prav do Črne Gore. Pred leti sem se odločil pavzirati z mojim moto lifestylom. Nekako ni bilo časa, ne denarja, pa toliko drugih stvari se je pričelo odpirati, tako, da nisem imel preveč težav in solza ob razhodu.

A spomini in izkušnje so ostale in vedno bolj pogosto sem čutil tisti prvinski nagon po motorju. Tisti, ki vozite poznate ta občutek. In tako je minilo nekaj let in telo se je pričelo odzivati ob prihajajočem zvoku motorja. Počasi sem se pričel ukvarjati z idejo, da bi se ponovno spravil v to, torej v nakup motorja.

Resno sem pričel gledati, kaj obstaja na trgu lani jeseni. Nekako sem že vedel, da bo resno, a vzel si bom čas in nabavil nekaj, kar mi bo res optimalno.

Glede na to, da sem imel potovalni enduro Suzuki Vstrom s 650 kubiki, sem vedel, da želim tokrat nekaj drugačnega. Torej supersport razred ali pa naked streetfighter.

Po nekaj poskusih sportakov, sem prišel do spoznanja, da morda to ni najboljša izbira, oz. je precej ozka. In tako sem se skoncentriral na naked ali pol naked segment. Po pregledu ponudbe sem nekako sfiltriral naslednje motocikle:

  • Aprilia Tuono
  • Ducati Monster
  • Kawasaki ER-6 in Z800
  • Suzuki GSR 600
  • Yamaha FZ1 in FZ 8
  • BMW F800 R
  • Triumph Street Triple

Od vseh naštetih sem prav Triumpha najmanj poznal, a vedno znova sem bral o njemu, da gre za izreden motor. Dokler sem bil še v Sloveniji, je ta znamka predstavljala bolj »eksota«, čeprav gre za britanski biser z 100 letno tradicijo. Z obuditvijo proizvodnje pred nekaj leti pa so pustili izreden pečat na moto sceni.

Triumph Street Triple R 2014 1 Triumph Street Triple R 2014 4

Triumph je tukaj v Nemčiji zgradil močno mrežo prodaje in servisiranja, zato je kar prisoten in nudi zaupanje kot tudi enostavnost po nakupu.

Pravzaprav je bil od naštetih tudi najdražji, a po obisku salona, takoj, ko sem se na njega vsedel sem vedel – to je to. To in nič drugega. Vse se je prilegalo, položaj za krmilom, pregled nad motorjem, položaj nog in riti na sedežu. Idealno. Sedi se nekako športno, a še vedno ne ekstremno, tako da je za moj položaj sedenja udoben. Ko pa je ob vizualnem in konstrukcijskem delu zapel še motor, pa je bilo jasno to in nič drugega. Tudi barva – mat siva (Matt Graphite) z rdečimi komponentami je obstala ko trajna odločitev, malček sem še dopuščal črno.

Triumph Street Triple R 2014 3 Triumph Street Triple R 2014 2 Triumph Street Triple R 2014 1 Triumph Street Triple R 2014

Motor je stal 9.490 EUR + 450 EUR pribitka za transport. Ker je bil ravno na dan podpisa pogodbe moj rojstni dan, sem dobil 200 EUR popusta. Drugače popustov enostavno ni, saj vse prodajo kar imajo. Triumph je enostavno hit, kjer ni zalog in čakaš na vsak naročeni motor.

Kot dodatno opremo sem naročil še komplet varnostnih elementov kot so zaščita okvirja, motorja in prednje vilice, ki naj bi zaščitili glavne elemente motorja pri rahlem padcu, ter prijemala za sovoznika, ter Flyscreen.

Čakalna doba je znašala 3 tedne in motor je prišel kot dogovorjeno. Na dan prevzema sem uredil še zavarovanje, registracijo in tablice in prišel prevzeti motor.

Pri prevzemu je bilo vse kot dogovorjeno, zmontirali so mi še tablice in primopredali motor.

Sedaj imam 720 km. Več mi ni uspelo narediti v tem času in vremenu. Pri 800 km prvi servis, nato vsakih 10.000 km. Napram Ducatiju, kjer servisni interval znaša 6.000 km še ena prednost.

Prvi kilometri mi potrjujejo odličen motor. Čeprav sem sedaj le v območju do 6.000 obratov (rdeče polje pri 13.000 obratov) mi je že sedaj jasno, da je s svojimi 675 ccm in 106 konji res ogromno moči. Vleče noro in pri tem čez izpuh zaigra serenada – zvok je fantastičen s serijskim izpuhom. Lega na cesti odlična, ovinki enostavni za vzeti, center težišča je bolj spredaj zelo pri tleh in to daje veliko zaupanje pri zavoju.

Prva prestava je neverjetno udobna in ne gre se čuditi, če v mestu kar precej časa ni potrebe prestaviti višje ob počasni vožnji. Prestave so udobne, občasno še najdem trenutek, ko ne gre prvič v prvo prestavo. Zavore so odlične. Vse delo opravijo sprednje, z zadnjimi le korigiram razmerje. Imel sem tudi že zaviranje v sili (ni bilo tako kritično, da bi se ABS sprožil) in opravljeno z odliko. Trenutna poraba znaša 5,25 l/100 km. Izredno sem zadovoljen, da vsebujejo instrumenti tudi prikaz trenutne prestave, porabe goriva, ter grafični LED prikaz omejevalnika vrtljajev.

Malce privajanja zahtevajo serijska vzvratna ogledala, ki se dajo le omejeno nastavljati, a je skoraj vedno potrebno malce umakniti komelec, da se kaj vidi. Bomo videli, kako se bom navadil. Morda bo tudi alternativa padla.

Sopotnik sedi razmeroma udobno, čeprav ima relativno malo prostora. Je malce višje od voznika, a ne tako kot na superšportniku, ko pravzaprav sedi na Viledi. Dnevni izleti v dvoje brez težav. Več bodo dale izkušnje.

Višina sedeža motorja je ravno pravšnja – z obema nogama trdno stojim na tleh ob ustavljanju pri moji višini 179 cm.

Prostora po sedežem ni prav veliko. Nekaj originalnega orodja, torbica s ključavnico zavornega diska, pa verjetno bi še denarnica šla spodaj.

Ker ni centralnega stojala, sem se prvič ukvarjal z idejo, kako mazati verigo. Za ta namen sem našel odlično rešitev –  Louis Liftstick – malo dvigalko, s pomočjo katere dvignem zadnje kolo ravno toliko, da dobim prosti tek zadnjega kolesa. Cena 30 EUR.  

Louis Liftstick 1 Louis Liftstick

Nabavil sem tudi majhno magnetno tank torbo Givi, ki dobro služi za telefon, ključe in ostalo drobnarijo. V njo gre tudi pollitrska steklenica vode.

Triumph Street Triple R 2014 6

Luči so zelo dobre, neprimerno boljše v primerjavi s Suzuki Vstrom – prejšnji model. Obe ročki, torej sprednjo zavoro, kot tudi ročico sklopke je možno prilagoditi. Model R prav tako nudi prilagajanje sprednjega in zadnjega vzmetenja.

Kot že na prejšnjem motorju sem si tudi tu omislil navigacijo – tokrat Garmin Zumo 340 LM. Kabel za elektriko so mi napeljali v Triumphu. Zelo zadovoljen in je nekje v rangu Zuma 550, ki sem ga imel nekoč. Priloženi RAM nosilec ni mogoče namestiti centralno. Tako sem ga namestil na levo stran, a še vedno zelo centralno.

garmin-zumo-340lm-1

Screenshot231

 

Triumph Street Triple R 2014 5

Kaj še ostalega reči? Videl sem pogovore na temo, kaj obleči na tak motor. Torej sem zagovornik varnosti in na prejšnjem nekako res nisem naredil niti km brez popolne zaščite. Tokrat sem malce fleksibilen, saj je prejšnji motor imel v mojih očeh značaj potovanja, tale tu pa sedaj pomeni tudi moj transportni konjiček. Tako za vožnjo po mestu oblečem kavbojke. Imam še tekstilno letno jakno srednje dolžine z obilo žepi, glavna kombinacija pa so 2 delni usnjen kombinezon Arlen Ness Lizard, čelada Scorpion EXO Air 1000 Freedom, First Kangoroo rokavice, ter Oxtar škornji.

Scorpion-exo-1000-air-freedom 2 Scorpion-exo-1000-air-freedom

Za vikend izlete je k hiši prišel tudi Kappin 30 l vodotesni moto nahrbtnik.Kappa 30

Ko opravim prvi servis in začnem koristiti celoten repertoar, pa napišem še kako vrstico, seveda pa bom zelo rad odgovoril morebitnim vprašanjem o temu motociklu, če koga še kaj zanima.

 

Še nekaj tehničnih podatkov:

Dolžina                                 2.055 mm

Širina                                   740 mm

Višina                                   1.190 mm

Medosna razdalja              1.410 mm

Višina sedeža                      820 mm

Teža                                       182 kg

Maks..obtežitev                  195 kg

Typ                                        3-Zylinder

Prostornina                         674,8 cm³

Moč                                        78,1 kW (106,2 KM) pri 11.750 v/min.

Najvišja hitrost                 225 km/h

Pospešek 0 – 100 km/h:  3,3 s

Drehmoment:                    68 Nm pri 9750 U/min

 

Prostornina posode za gorivo     17,4 litra

Rdeče polje                         13.000v/min.

Število prestav                 6

Veriga                                 RK O-Ring

Obutev:

Serijska:                               Pirelli Diablo Rosso Corsa

Opcije:                                  Metzeler M5 Interact, Dunlop Qualifier II, Bridgestone BT016 Pro

Tlak spredaj                        2,35 bar

Tlak zadaj                            2,90 bar

Dimenzija gum spredaj 120/70 ZR 17

Dimenzija gum zadaj      180/55 ZR 17

 

Prednje vzmetenje:       Kayaba 41 mm Upside-Down, nastavljivo, 115 mm hoda

Zadnje vzmetenje:          Kayaba Monoshock -nastavljivo, 155 mm hoda

 

Zavore spredaj:                 2 x 310 mm Nissin ABS

Zavore zadaj:                     220 mm, Nissin ABS

 

Garancija                             2 + 2 leti

Advertisements
Komentarji
  1. Silva pravi:

    Zivjo, lahko se pripeljes v Ürberach na kavo :)))

  2. erm pravi:

    Super nakup, srecno pot! Kako se obnesejo naked/semi-naked-i na daljsih avtocestnih potovanjih?

    • fosfos pravi:

      Hej hvala. Ti se ne znam povedati. Stvar navade se mi zdi zaenkrat. Ter dobre tihe celade, kar Scorpion Exo 1000 prav gotovo je v primerjavi z mojo starejso Nolan N preklopno. Prve izkusnje tja do 120 km so se obnesle cisto v redu, sporocim pa takoj ko uspem po prvem servise narediti kako konkretnejso pot.

  3. novakja pravi:

    Tudi sam se odločam za nakup ST3. Imate že kaj več izkušenj? Kaj negativnih, pozitivnih?

    • fosfos pravi:

      Pozdravljen, ja, nekaj izkusenj vec je ze, ne pa se toliko, da bi lahko kaj res korenitega povedal. Sem pri 2000 km, prvi servis pri 800 km me je stal slabih 200 EUR.
      Voznja je nadvse udobna, sedaj mirno odprem plin na avtocesti, motor vlece linearno in se odziva poskocno v vseh obratih. Linija voznje je po tvoji zelji, torej od zelo sportno agresivne voznje, pa do kruzanja. Nazadnje sem preizusil voznjo po dezju in ponoci. S Pirelijevimi CORSA ni prav nobenih tezav, izredno dober in varen obcutek. Luci so odlicne, vidljivost torej dobra. Nimam zaenkrat kaj negativnega porocati, vse je v redu, le vec casa bi si clovek zelel. Upam, da bo lepa jesen in da bom lahko kilometre potem tam nabiral. Morda se to, da magnetna tank torba ni pustila prav nobene sledi dosedaj na mat laku. Malce se se ubadam z mislijo stranskih mehkih torb in se nisem si na jasnem, ali lahko potem peljem tudi sopotnika ali ne. Poraba trenutno 5.28 in pada z vsakim tankom. Evo toliko, ce pa kaj konkretnega zelis, pa kar na dan z besedo:)
      lp

  4. frej pravi:

    Hvala za odgovor. Dejansko sem ga videl šele sedaj :(. Upam da je motor lepo odslužil čez poletje.
    Se je pojavila kakšna nevšečnost, mogoče kakšna kritika? Mogoče samo vprašanje ali je dokaj dolga prva prestava moteča oz. ali v kakšnih zaprtih ovinkih (posebno v kakšen klanec) motor deluje “nemočen”?

    Lp

    • fosfos pravi:

      Pozdravljen,
      Torej, letos mi je uspelo narediti cca. 4000 km. Prav vsak km je bil se bolj intenziven in nekako imam obcutek, da motor deluje se bolje kot na zacetku. Tudi do sedaj prav novenih tezav. Edina morda malce moteca zadeva, se vedno mi vsake toliko casa zadnja zavora malce skripa. Ne vedno, a se jokajoc glas vseeno vsake toliko casa pojavi. Vse ostalo ostaja navdusujoce in motor v prav nobenem primeru ne deluje nemocen. Moci, ki jo spravi na cesto ne res enormno veliko, vlek je konstanten, lega v ovinkih zelo dobra, a odvisna od voznika koliko natancna. Voznja v dvoje na dnevne izlete deluje, seveda pa se pojavlja vprasanje prtljage. Ker mi ni uspelo se odditi za vikend, je moto nahrbtnik v solo voznji zaenkrat popolnoma zadosti, test kakih dodatnih torb (tank ali zadaj) pa drugo leto. Zavore brutalno zavirajo, tako da le pazljivo, ABS se mi se bi sprozal. Nimam kaj drugega reci, da sem navdusen. Vcasih ga v garazi samo vzgem in ga nekaj trenutkov poslusam in si ga ogledujem, kot takrat v salonu:) in nato na cesto in pobeg v neznano…

Oddajte komentar

Fill in your details below or click an icon to log in:

WordPress.com Logo

Komentirate prijavljeni s svojim WordPress.com računom. Odjava /  Spremeni )

Google+ photo

Komentirate prijavljeni s svojim Google+ računom. Odjava /  Spremeni )

Twitter picture

Komentirate prijavljeni s svojim Twitter računom. Odjava /  Spremeni )

Facebook photo

Komentirate prijavljeni s svojim Facebook računom. Odjava /  Spremeni )

Connecting to %s